首先，为应对夏季频繁的降雨，观察轮胎的磨损非常重要。轮胎是通过在“tread (tread)”的皮层之间进行排水，而磨损的轮胎因排水能力下降，会出现在水上滑动的“水膜现象”。“水闸”现象在高速行驶时更为严重，因此，在长距离驾驶较多的休假季节，在高速公路上经常发生滑车事故。

 

据韩国轮胎实验结果显示，在从湿路面上行驶时速超过100公里的情况下，在紧急刹车时，在地面上安装了7毫米的新轮胎时，该轮胎的深度为1.6毫米，而被磨损的轮胎的控制力相差近2倍。另外，如果以时速80公里的速度过渡期，几乎没有磨损的新轮胎在2~3米的半径内滑倒，而磨损严重的轮胎却脱离了道路之外，非常危险。

 

因此，一般的轮胎磨损界限为1.6毫米，但为了夏季安全驾驶，在每个人的深度为2.8毫米左右的情况下，到磨损**限为止，**更换轮胎，并更换轮胎。

 

“轮胎空气压力”也是确认的事项。在夏季，比起轮胎的增加，更要注意的是空气压力的变化。

 

空气压力较低的轮胎电阻增大，折扣面就会变大，容易产生热量。不仅如此，高速行驶时的轮胎表面上可能会出现水波的现象，也有可能会发生“台式旋风(standing wave)”，从而使破裂的危险进一步增大。在夏季**基本的安全管理要领就是维持适当的轮胎气管。如果保持轮胎的适度气压，就可以诱导轮胎全部均匀的“磨损”，可以节省轮胎的寿命，同时也可以节省燃油效率。